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【超全】5種角度分析電動汽車充電站市場格局!

??發布日期:2016-5-31

市場格局:


目前我國充電站市場是由具有韩国19禁優勢的幾家大型企業首先涉入而發展起來的,擁有電源和輸配電優勢的電網企業開始自建自己的大型充電站;擁有網絡優勢的石油巨頭,利用現有的加油、加氣站,改建成加油充電綜合服務站,並計劃將這一種綜合運營模式擴展至韩国19禁各地區;掌握土地資源的大型房地産開發商也利用占地優勢與電力公司合作,開展充電樁布局。目前,四大運營商已經成爲新能源汽車充電站投資的大軍,引導著我國充電站韩国19禁的快速發展。隨著2013年充電站市場政策放開,國家電網逐漸開放充電站和充電樁市場運營,充電站和充電樁市場將更加市場化,美國電動汽車巨頭特斯拉的進入,也將激活國內充電站市場。


電網公司:探索中定位發展方式與布局重點


我國電網公司擁有電源和輸配電優勢,較早在充電站市場上開始試點工作。國家電網和南方電網作爲兩大電網集團,在國內具備了建設充電站的先發優勢,在韩国19禁標准制定上也存在一定的優勢。在新能源汽車亟需政策拉動的背景下,政策支持將是決定新能源汽車及其相關産業的重要推動力,擁有政策支持優勢的電網集團將是充電站韩国19禁競爭的兩大主體。然而經過幾年的探索運營,2014年南方電網的投資計劃中已不再包括對電動汽車充電站的投資,這意味著南方電網將退出充電站競爭市場,僅作爲充電站市場的電力提供商。國家電網則重新確立了充電爲主的模式,從而實現了糾偏改向,也符合當前國際上的主要趨勢。


能源公司:致力于成爲綜合能源供給基地


對于中石化等能源企業,在快速直充的電力安全控制方面有著先天性不足,必須要與電力公司合作才能順利完成充電站的建設,其發展和獲利能力必然受制于上遊的電力供應商。但借助其原有的加油站網絡布局優勢,在加油站附近設置快速充電電源系統,進行“充電服務”的實證試驗,是未來實現電動汽車商業化的真正探索者,采用共站的方式,未來加油站會轉換爲綜合能源供給基地,能夠綜合爲傳統汽車、混合電動汽車以及純電動汽車提供動力,是未來充電站市場主要的運營商。


在運營模式上,能源企業將與電網公司互相合作,能源企業最大的優勢是省去了圈地布局的麻煩,而且在下遊市場的相關渠道、服務等方面更加成熟,而電網公司最大的優勢是對電網的控制權,這也是能源企業建設充電站所不可缺少的。2011年,中石化分別在北京、深圳建設2座充電站,在上海、安徽有6座加油站示範點,主要是加油站與充電一體站。截至2013年中石化已在上海、武漢、河南等地展開了基于加油站網絡充電樁約500個,對上述地區原有加油站網絡的覆蓋率亦超過了三地加油站總保有量的3%。


汽車廠商:完善配套設施促進整車銷售


2015年5月16日,由北汽新能源汽車股份有限公司在北京市豐台區集美家居大紅門店建設的公共充電站正式啓用。這是我國首批由車企主導、“衆籌建樁”建設的公共充電設施。此次投入運營的公共充電站還包括北辰亞運村汽車交易市場、豐苑大廈等8處充電站,共61個公共充電樁,實現了對商城、居民小區、科技園區、賓館酒店和寫字樓等不同類型物業的廣泛覆蓋。


首批8個公共充電站投入運營,只是北汽新能源“441”充電業務戰略規劃的第一步。爲破解充電難問題,北汽新能源加快韩国19禁研發投入的同時,制定了“441”充電業務戰略規劃:第一個“4”指加快完善體系建設、充電服務平台、充電布局和增值服務四大板塊;第二個“4”則指重點布局北、上、廣、深四大城市;最後一個“1”則指完成1萬個自建公共充電設施。今後,北汽新能源將聚焦“北、上、廣、深”等核心城市的公共充電骨幹網建設,加強加油站、停車場、商超、酒店、大型社區的充電設施建設,將爲消費者提供更多便利的充電選擇。


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