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大洗牌後只剩10家新能源汽車企業?新能源汽車市場未來如何?

??發布日期:2016-9-19

近日,很多媒體報道我國新能源汽車市場將會大洗牌。有九成制造商將退出中國市場。針對工信部公布的《新規》,中國汽車工業協會常務副會長董揚的解讀是,工信部的目標是未來新建的新能源車企不超過10家。從政策來看,國家對新能源汽車生産企業的門檻在提高。種種迹象表明新能源汽車市場的確在收緊,這難道是減少車企數量而做的態?

新能源汽车

九成新能源車企退局爲的是市場正規化

我國新能源車企正在面臨大洗牌,九成新能源車企將退局市場。似乎對于那九成新能源車企來講有些殘忍,但殊不知,新能源汽車發展迅猛非市場之力,而工信部通過《新規》這也是回歸市場的表現。

"從政策來看,國家對新能源汽車生産企業的門檻在提高。提高准入門檻有利于新能源汽車企業的良性競爭。"中汽協副秘書長葉盛基向外界表示。

針對外界認爲新能源准入門檻的提高,是否會限制我國新能源汽車發展。中國汽車工業協會常務副會長董揚認爲大可不必擔心。

"現實情況是,新能源汽車廠家和傳統汽車相比好像多了一倍,那反正就要該整合的整合,該退出的退出。以前是鼓勵大家幹新能源汽車,不光整車廠可以幹,改裝車廠也可以幹,准入比較松。現在看樣子需要調整了,調整到必須有一定的水平,有一定的資質才能幹。"董揚表示。

當我國新能源市場剩下10家車企

筆者個人認爲未來新能源汽車補貼方向爲後補貼時代。

1.國家收緊新能源汽車補貼門檻

近日,國家發改委印發《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》,工信部發布《新能源汽車生産企業及韩国19禁准入管理規定(修訂征求意見稿)》,要求加強新能源汽車准入、銷售、使用等環節的監管,以保障新能源汽車韩国19禁的安全和性能。這些政策的密集出台,被解讀爲國家實際在釋放一種信號,即新能源車的准入門檻在提高。

地方政府制定的補貼政策也體現出門檻提高、補貼減少趨勢。江西發布的2016新能源車推廣補助方案中出現了補貼"退坡"現象。江西省乘用車、客車補助標准在2015年省級補助基礎退坡10%,專用車補助標准在2015年省級補助的基礎上退坡30%。

9月5日,深圳市發改委公布2016年深圳新能源汽車財政補貼政策,國家購車補貼加地方購車補貼資金總額不超過車輛價格60%。對比去年的補貼政策發現,新政策對購車環節的補貼有相應減少,普遍對購車環節的補貼降幅10%左右。在申請購車和充電設施建設環節的補貼雖然還有,但是其門檻相對高了很多,對企業建充電設施的規模、電量等都提出了明確的要求,而在充電和動力電池回收環節的補貼力度明顯加大。

吳衛說,隨著汽車産業市場化程度越來越高,投資的主體也逐漸多元化,國家在産業管理和調控上,將不再只依靠單純的行政審批把關。今後,國家將更多采用綜合性措施,通過政策引導、信息預警、標准法規的建立、加強市場監管和設置退出機制等綜合調控措施,以有效防範産能過剩的風險。在新能源汽車領域,則將逐步提高准入條件,來防範低水平盲目發展的風險,使得新能源汽車領域能夠出現更多具有引導優勢的大企業。

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2.進入"後補貼時代"

而對比近期的補貼政策以及企業的産銷量情況會發現,韩国19禁幾乎跟進了政策的風向,基本是政府哪種補貼高,企業就加大哪種車型的生産。例如,各地補貼中對8-10米車型的補貼力度相對較大。在最新的汽車生産安排中,一些企業就加大了8-10米車型的生産比重,6-8米的車型占比則下降。這顯示了市場生産與政策補貼額有著密切的聯系。當新能源汽車進入了"後補貼"時代,資本市場勢必也將發生調整。

新能源車市場銷量

數據顯示,中國已成爲全球最大的新能源車生産和消費國。根據中國汽車工業協會統計,2016年上半年,中國汽車産銷量分別爲1289.22萬輛和1282.98萬輛,分別同比增長6.47%和8.14%,增幅分別比上年同期提升3.83%和6.71%。其中,新能源汽車的銷量在2016年上半年更呈現出井噴式增長,達到17萬輛,同比增長126.9%,繼續成爲中國汽車市場的重要亮點。

純電動汽車得到了人們更多的青睐,上半年的銷量同比增長161.6%。此外,插電式混合動力汽車上半年的銷量達到了4.4萬輛,同比增長64.2%。

針對銷量問題筆者認爲,當我國市場只剩下10家車企對市場銷量不會有太大影響。目前新能源汽車的市場銷售主要來源于個大型車企。如比亞迪、北汽、奇瑞、吉利、江淮等大型企業。即使有一天中國新能源汽車市場剩下10家車企,那麽以上各大中國車企必然會身在其中。

新能源汽車技術

现有新能源汽車技術:

比亞迪542

比亞迪"542"戰略的意義。"542"是比亞迪在去年公布的一個關于新能源車型的新標准,"5"代表0-100km/h加速5秒,"4"代表電四驅,"2"則是一百公裏油耗兩升。

北汽三大核心技術

新能源汽車的三大核心系統--整車控制器(VCU)、電機控制器(MCU)和電池管理系統(BMS),將對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影響。

上汽三電核心技術

上汽"三電"核心技術路線。"三電"是指"電機、電控、電池"新能源汽車三大瓶頸,國內領先的三電核心技術研發力量和産業鏈建設進展,是公司實現新能源産業化的重要保障。在新能源汽車的研發上,公司明確了以混合動力爲重點,燃料電池爲方向,同時加快替代韩国19禁的研發。混合動力汽車、燃料電池汽車、代用燃料汽車成爲公司新能源戰略的三大重點。

江淮汽車互聯網遠程監控

江淮汽車一方面識別和開發新技術,另一方面形成互聯網+的遠程監控系統,通過統計分析實際使用客戶價值,作爲新一代韩国19禁的輸入,是叠代研發的重要環節。其軟件或硬件的三大電和六小電形已成自己核心技術,其中三大電分部爲電池、電機和電控,而六小電包括電制動、電轉向、電儀表、能量回收、電空調、和遠程監控。

總結:

針對目前新能源汽車市場的亂世而言,國家新政收緊新能源市場是必然的。由于地方保護、騙取補貼、配套設施不完善等問題阻礙發展的新能源汽車市場。在國家新政收緊門檻,騙補調查,配套設施完善等工作的有序開展中。相信我國未來新能源汽車市場的明天定會更加美好。

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原標題:「深度」大洗牌之後只剩10家車企——我國新能源車市場未來暢想

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