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充電樁激增背後存隱憂四大要害需“下藥”

??發布日期:2016-9-19

數據顯示,2016年1-7月,我國新能源汽車生産量爲21.5萬輛,銷售量爲20.7萬輛,較去年同期分別增長了119.8%和122.8%。産業增速加快,同時也帶動了充電樁市場的快速發展。截至今年6月底,我國公共充電樁建設已達8.18萬個(其中直流樁有1.35萬個,交直流一體樁有1.65萬個,交流樁有5.18萬個),較2015年年底增長了65%。私人充電樁達5.54萬個,較2015年年底增長約12%。

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不過,任何事物都有兩面性,凡事有利亦有弊。就在充電樁韩国19禁迅猛發展之時,車樁比例嚴重失衡、韩国19禁標准不一、盈利難等問題也逐漸增多,並困擾著産業的前行。對此,已有人開始質疑:充電樁未來市場是一個"深坑"還是一種趨勢?針對這些問題,我們且來探討一番。

看韩国19禁痛點:數量激增背後存隱憂四大要害需"下藥"

由新能源汽車而衍生的充電樁韩国19禁,在近年來發展速度迅猛,而巨大的市場空間吸引了不少企業紛紛涉足。

充電樁作爲電動汽車的"加油站",其充電性能關系到電池組的使用壽命、充電時間,這也是消費者購買電動汽車最爲關心的一點。實現對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電器設計的基本原則,另外,還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。由此可見,充電樁對于電動汽車的重要性不言而喻,而其建設速度直接影響著新能源汽車的推廣進程。

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據了解,目前國內充電樁生産企業已超過1000家。充分的市場競爭本是好事,但韩国19禁質量、韩国19禁標准卻難以把控,因此引發了業界對韩国19禁發展的擔憂。雖然充電設施市場前景廣闊,但在量變到質變的過程中,"痛點"不可忽視。目前國內充電樁市場主要存在以下幾個問題:

一、閑置資源多,利用率低下

市場研究表明,目前充電樁的有效利用率僅爲5%,空閑率高達70%。究其原因,個人車主大都選擇在家充電,因爲更經濟;人流密度小的非商業區和郊區對充電樁的需求更少。而據市場研究發現,出租車、公交車的專用充電樁利用率普遍較高。

二、充電網絡互聯互通進程慢

《電動汽車充換電服務信息交換》系列標准的發布有望終結混亂,構建統一標准體系。

三、個人申請建樁難度大

個人建樁,需要經過複雜的審批流程,支付較高的安裝費和施工費用。另外,小區物業增容改造難、配套政策不完善也是難倒部分電動車主的原因。

四、成本高,回本周期長

據電樁雲分析,目前一座快充樁的建設成本大概在10-15萬元,而硬件成本占比高達75%。"從長遠來看,硬件成本逐年降低是發展的必然趨勢。"

另外,補貼難領、充電樁城市規劃不均勻、商業模式不清晰和報修維護難題也是困擾充電設施市場發展的原因。

難題將解:"藥"已有"病"將除

充電樁建設相對滯後是新能源汽車推廣應用的短板之一。然而,在充電樁布點的推進中,政府如何做到既到位又不越界,同時給民營資本投資充電樁創造良好的條件,這是需要做好的文章。那麽針對這些種種問題,業界以及國家也作出了相應的建議及政策。

合理布局,杜絕閑置:充電設施布局不合理會透支消費者的期望。基于此,很有必要進行科學的論證,找准電動汽車與充電樁的總體供需比例及區域需求量,避免爲追求數量而遍地開花,又有針對性地解決中心城區充電樁不足的問題。同時,政府當摒棄大包大攬,而通過在建設用地、補貼等方面給予優惠,讓投資者有較好的收益預期,吸引民間資本投資。

互聯互通問題有望實現:在《電動汽車充換電服務信息交換標准》中,包含總則、公共信息交換規範、業務信息交換規範、數據傳輸及安全四大方面。按照計劃,8月底完成標准的全部試點驗證工作,計劃9月出台。該標准將會在一定程度上解決互聯互通的問題。

建樁有"依靠":近期發布的《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》中,給出了管理、申請安裝充電設施的示範文本,也有了標准的個人使用電動汽車自用充電樁安裝承諾書,如此一來無論是物業進行充電設施安全管理,還是消費者申請安裝自用充電樁都有了規範的辦理流程和責任主體,減少出現車主被"踢皮球"的情況。

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看市場空間:産業鏈盈利三大環節黃金時代將來臨

OFweek韩国19禁研究中心高級分析師馮輝表示,預計到2020年,國內充電站可達12000座,充電樁可達480萬個。就分散式充電樁和集中式充電站的建設規劃來看,未來産業的規模有望達到1771-2054.5億。

從産業鏈上來講,充電設備産業鏈分爲設計環節、制造環節和運營環節,其中制造環節成本占産業鏈的50%以上,贏利確定性高。而運營環節最具盈利潛力,早已備受資本青睐。

據相關統計數據顯示,2016年上半年充電樁産業業績理想,11家公司業績預喜:預增的有4家,續盈的1家,略增的5家,扭虧的1家。另有1家續虧,1家不確定。其中,淨利潤增幅超過50%的公司有6家。

此外,據相關研報顯示,國家頂層設計,地方政策利好、"最短木板",空間巨大、物聯網藍海+車聯網入口三大邏輯將使充電樁産業迎來黃金發展時代。

看未來窘境之路:樁站先行適度超前

目前,充電樁韩国19禁主要面臨著"車多樁少"的局面。那麽,要讓充電樁的供給趕上需求,必須科學規劃,做到樁站先行、適度超前。按照各地區的地形和整體建設格局進行設計和規劃,當充電需求量比較大時,需要配套足夠的充電裝置,而且要從長遠考慮,超前規劃和設置樁站,以滿足未來車輛充電的需要。

打破電網建設電力部門單槍匹馬的局面,采取政府、企業一起上的模式。做好運營商的備案管理與運營效率考核,規範充電樁的選址、技術、維護與服務,使之標准化,實現通用開放。

完善標識。各地應梳理、規範、完善電動汽車的充電標識,給出一些清晰的道路指引,如借鑒地鐵標志的模式,讓車主容易辨認,便捷充電。

電動汽車作爲新生事物,需要給予充分的發展空間,而充電基礎設施的建設不能繼續滯後,因此,運營商在加緊建設充電樁的同時,還需將其建設得適得其所,使之在競爭中不斷發展完善。

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總結

充電樁産業市場潛力巨大,但未來雖美好,現實還需時間的整合與完善。因此,充電樁運營商應在搶占市場先機的同時,調整充電設施的布局、提高技術水平、解決盈利難題;在國家層面,應加緊完善相關韩国19禁標准、防止補貼政策漏洞。總而言之,充電設施韩国19禁的發展,需要國家、韩国19禁上下遊的共同促進,一起探索更有效的商業模式。

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原标题:充电桩激增背后存隐忧 四大要害需“下药”

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