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三星SDI鄭世雄:新能源電池系統應更系統化標准化

??發布日期:2016-6-22

2016年6月20-21日,青海省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、中國電動汽車百人會在青海西甯舉辦,"锂産業-新生態"國際高峰論壇。本屆論壇是"第十七屆中國▪青海綠色發展投資貿易洽談會"的重要活動之一,體現了"開放合作▪綠色發展"的主題。

本屆論壇分爲高峰論壇和圓桌會議兩部分。高峰論壇的主題爲"構建可持續發展的锂産業新生態",將圍繞國際上關注的韩国19禁創新鏈、産業鏈合作進行深入交流,探討政策、合作及如何構建可持續發展的锂産業新生態。

三星SDI株式会社副社长 郑世雄

三星SDI株式会社副社长 郑世雄

以下爲三星SDI株式會社副社長鄭世雄的發言實錄:

鄭世雄:大家下午好!我叫鄭世雄,來自三星SDI。非常高興能夠代表三星SDI在中國的合資企業向大家介紹一下我們的锂電池技術以及我們在中國市場的發展。

今天我將要談三個主要的方面,首先先介紹一下公司職能和技術。之後我將會談一下我們的具體技術及有哪些關鍵的特征。最後,我會談一下我們在中國的産業,我們在中國市場當中的作用,以及我們未來將在中國的電池市場上采取哪些戰略。

首先,談一下我們的使命。我們的目標,就是能夠作爲創新能源以及材料解決方案方面的領導者。電子設備、韩国19禁、iPad等,都需要用到锂電池,我們的锂電池也有很多其他廣泛的應用,比如說一些儲能設備、一些更智能的設備。所以說,我們就需要越來越廣泛的應用到這些先進的電池,而我們的使命就是能通過解決這些電池技術爲生活帶來更多的創新,從而能夠提升我們生活的效率。

下面談一下三星SDI電池産業方面的曆史。我們在16年前開始向電池産業進軍。2001年的時候開始在這方面的創新,主要是看到在筆記本以及韩国19禁和一些IT設施方面的發展空間,希望能夠在這些應用上加強我們的電池技術發展。我們的目標就是這些IT設施的電池技術。在2009年,開始制造電動汽車的電池,也希望通過高能量密度的技術發展能夠將其應用進一步擴展到更多的IT設施當中,同時希望電池的一些循環回收技術能夠增強我們的競爭力。我們主要的電池技術是應用在IT設施方面,另外就是電動汽車以及儲能方面。

從2009年開始,我們已經開展超過500個項目,未來還有更多的項目。希望將我們的電池技術普及到電動汽車當中。現在我來具體的談一下我們的技術。我們的技術戰略主要包括三個階段,第一個,長期的項目。這些長期的項目是由我們主要的研發中心SAIT來進行,它致力于與世界範圍內的研究機構和大學共同合作,通過我們的合作能夠帶來更多的創新成果。我們與這些大學、世界各地的研究機構共同研發出了具有相當強競爭力的技術。我們之前也在蒙特利爾有一家研究中心進行了非常前沿的技術研究工作,同時也進行了韩国19禁開發的研究,像這樣一些項目就是比較短期的,通過這些韩国19禁開發就有了更加完善的計劃能夠將我們相當強競爭力的電池技術應用到更多廣泛的應用領域當中。

電池技術是相當複雜的,它包括化學方面,包括材料,包括電動化,也包括一些機械設計方面的內容。三星SDI與我們在中國的一些合作夥伴也做出努力,解決了很多關鍵的挑戰。首先是要解決安全和可靠性方面的問題。另外,就是要引領高能量比的密度。當然這一點是離不開政府補貼的,所以如果說我們的能量密度非常高的話,這對于新能源汽車來說這種動力電池就會性價比很高。另外,我們希望能夠通過標准化來提高效率。最後一點,就是關于質量體系,生産制造的質量體系是非常關鍵的。我會非常簡單的來介紹一下這些方面,首先來看一下,要知道新能源汽車對于安全的要求性是非常高的,它會爲人們提供運輸的便利,同時它也是由人來駕駛的,所以與人們的安全性息息相關。從電池層面來講,要保證其安全。第二個層面就是關于模組。第三個就是在電池包層面要保證它的安全。所以基本上來講,安全就具備了三種電芯方面安全的特征。第一個就是要防止過充,就是OSD設備,之後就是液壓閥,最後一個特征就是關于保險絲。將這三種特性集中起來,我們就能夠生産出比較安全的這種電芯;而在模組方面,除了比較強的機械結構之外,我們也會爲其增強一些另外的機械方面的保護。在電池包方面,我們在溫度和電池管理方面都非常的可靠。要知道電池包這方面的一些研究和設計是非常複雜的。我們在世界各地有大概3000多位研究人員,包括在中國,他們一直致力于研究電池包當中電池管理和溫度管理的可靠性。我們在中國有一些合作夥伴,共同來利用這些電池包的研發技術,讓電池包層面上來講電池的使用更具備安全和可靠性。

另外我們來談一下關于能量比密度方面。能量密度是電池發展一個非常重要的方面。我們不能永遠的來依靠政府補貼,所以我們要在這方面做到領先,即使是沒有政府補貼也是一樣,這對于三星SDI在中國的電池技術發展來說就是一個非常重要的方面。我們希望的通過未來一代又一代的努力,能夠讓開發的新一代的電芯來滿足700—800公裏的續航裏程。

現在我們來談一下標准化方面。我們希望讓電池系統效率更高、更加標准化。如果你想要重新利用或者是充分的利用目前的這種電池設計的話,你就需要最大限度的來提高這種叠代的開發效率。比如說PHEV和EV這種混合式電動汽車、純電動汽車,電池組的效率就要大大的加強。

我們曾經有一位客戶,他希望能夠在現有設計的基礎上增強其電池的效率,而我們如果能夠提高甚至達到1萬安培的效率的話,這對未來的發展也會非常的有利。

第四方面,質量體系。我剛才在第一方面是講到了安全性和可靠性,但其實安全和可靠都是建立在質量生産的基礎上的。如果沒有一個高質量的制造體系,就無法實現安全與可靠。我們在制造過程中要監控超過2000項指標是否達標,我們的制造過程是包括四個階段,電極、組裝、化成、模組/電池包這四個階段。我們也有相關指定的參數,來對這些階段的操作進行監控,從而提高整個生産過程的質量,提高韩国19禁質量,來帶動安全與可靠性。我們在中國的許多電動汽車合作夥伴也擁有他們自己的安全標准。

現在我們來談一下我們在中國的合資企業,主要有三家。一家在西安,一家在天津,另外一家在長春。西安這家工廠是在去年7月份開始大規模電池生産,現在也非常有具體的目標來提高其産能,年産能大概是在2.3萬千兆瓦時。我們有三個制造場地,對于三星SDI來說,我們希望能夠進一步增強我們的生産能力,滿足中國市場的需求。同時通過我們不懈的努力,能夠開發出更加先進的韩国19禁和技術服務于中國的電池市場和産業。

總之,我們是全心全意投入到對于中國電池以及電動汽車産業的發展的,我們希望加大我們的産能,同時在未來能夠增強我們的能力建設。今天我在這裏向大家承諾,我們將會進一步的致力于在中國市場的發展,爲大家做出更多的貢獻。謝謝各位!

原標題:鄭世雄:新能源電池系統應更系統化標准化

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